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原创 让专业赛车手赞不绝口的天籁,有哪些值得骄傲的本钱?

未知 2019-12-07 10:13

雨后的赛道略湿,两辆车前后停在一起,目测中间留出的空位险险可以停进一辆车。这时,一辆第七代天籁飞驰而来,快临近时依然丝毫没有减速的迹象,伴随着一声刺耳的刹车时,车辆一个漂亮的180度掉头,漂移甩入车位,前后的距离不到5厘米,让人着实捏了一把冷汗。

这一幕发生在昨天的东风日产第七代天籁VC-TURBO纵擎挑战赛成都站上,赛车手用高精准的驾驭技巧完美诠释出第七代天籁的强悍操控性能。

天籁“大沙发”的美誉众所周知,在传统认知中,日产这款中高级轿车以舒适见长,但第七代天籁开始强调驾控感受,搭配了号称秒杀同级的发动机,并加持了具有颠覆性的智能黑科技,堪称是一代神车。

说到这里,可能有人会用销量数据来反驳我,事实上大家都清楚,天籁销售不佳的主要原因无非就是因为终端没有让利。在东风日产看来,我这么一款全面碾压竞争对手的车型,为何要降价?那么第七代天籁有哪些值得骄傲的本钱呢?

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首先是它的外观比较年轻,抛弃前几代车型油腻中庸的调性,改走年轻动感的运动路子,这种转变比较大胆,市场接受起来也需要一个过程。

和竞争对手们相比,年轻化的天籁还有两大优势,一是同级唯一搭配19寸大脚的车型,二是它的风阻系数同级最低,达到了GT-R跑车的0.26。这并不奇怪,追溯天籁的前世今生,我们发现,它的前身车型1988年的第一代风度其实就是与战神GTR-32共享平台开发的。从某种意义上说,七代天籁的改变,既是向经典致敬,也意味着向性能车的回归。

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不过更值得日产人引以为豪的是它的发动机。新天籁上搭载的是全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机,这款发动机荣膺了2019年沃德全球十佳发动机。油门深度可以控制压缩比从8:1到14:1无级可变,使得高性能与低油耗兼得。

有专业汽车媒体实测发现,2.0T的新天籁的百公里加速仅需6.42秒,而油耗却低至5.5L。在昨天的活动现场,专业赛车手林立峰赞叹:“如果蒙着眼睛,真以为这是一款大排量自然吸气式发动机,它的动力输出非常线性,VC-TURBO既满足了对发动机反应时间的要求,又能提供足够强大的爆发力,这在过往的自然进气和涡轮增压发动机上是不敢想象的。”

第七代天籁的优秀驾控性能并不止于动力,首次采用的多连杆单筒减震器,以及源自豪华车技术标准的四轮精准循迹系统,也带来了更加精准的操控体验,让第七代天籁在面对专属弯道A-Turn、8字绕桩、颠簸路段等挑战项目时,表现出更出色的转向灵活性、过弯精准性、舒适性和安全性。

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除了炫丽的外形、牛逼的发动机、优秀的底盘之外,第七代天籁还用“智能”来讨好年轻消费者。在官方的宣传中,第七代天籁被称为“日产智行的集大成之作”,汇集了智能驾驶、智能互联两大领域的前沿技术。

在智能驾驶领域,七代天籁搭载了ProPILOT智动控制辅助驾驶系统,成为国内合资量产中高级轿车中首款实现L2级别自动驾驶的车型。这项系统基于日产20年驾驶辅助系统的技术积累,经过全球超过32万公里路试及技术验证,并获得12万LEAF聆风和Serena车主的认可。

此外,第七代天籁还搭载了智能前向碰撞预警、移动物体/行人探测预警以及油门误踩智能纠正等11项NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统,帮助驾驶者更加有效规避行驶中的潜在风险,带来全方位的安全防护。

而在智能互联领域,第七代天籁搭载了同级领先的NISSAN CONNECT日产智联系统,可实现全时导航、在线娱乐、在线支付等多种前沿智能车机体验,随时随地互联世界。

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当然,天籁备受赞誉的舒适性也没有被抛弃。七代天籁上,全新Multi-Layer人体工学座椅、顶级BOSE 9扬声器车载音响系统、EYE MAX通览式全景天窗等舒适豪华配置也为其加分不少。

在提及七代天籁时,东风日产人有一种发自内心的骄傲。东风日产乘用车公司市场部副部长朱晓竹认为,第七代天籁既有传承又不乏创新,“它赖以成名的舒适驾驭得到了优秀的传承,并且实现了进一步的升级。同时科技的智能创新也让它成为了一款集日产智行之大成的车型,颠覆了中高级轿车的行业标准。”

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